暑假已至，有計劃出行的人們估計心情又再次激動起來。但有關行李的煩惱和壓力也隨之而來，諸如我的電腦能帶嗎？行李會不會超重呢？等等這一類的問題會浮上心頭，就讓這一期的小貼士為咱們解讀一下出游時有關行李的條例和費用。

當上世紀末，廉價航空公司橫空出世時，航空業內對這批新來者都表現出嘲笑的態度，并且為之起了個外號“花生航空”，其意指這類航空最多只能提供給乘客一包花生、一杯飲料和一頓免費餐。當時業界都認為這一類廉價航空堅持不了多久。或許當年遭到嘲笑的公司現已不復存在，但不可否認的是隨著廉價航空的不斷發展，他們儼然成了傳統航空公司有力的競爭對手。曾經在行業內呼風喚雨的大型國有航空企業都不得不面對現實，進而采取廉價航空的模式與之抗衡。而廉價模式的成功之處就在于：少服務，低底價，以及選擇空間（其他服務需要另外付款），而傳統的航空則是將這些“額外服務”均包含在機票里。

票價43歐，行李費50歐？

日漸激烈的競爭讓價格有所下降，這對消費者是再好不過的美事。同時廉價航空這種新模式的壞處也凸現出來，就是它的價格相當不透明，比如說Ryanair航空從荷蘭埃因霍溫（Eindhoven）飛往英國倫敦（London）的票價才40多歐，但若您要攜帶行李或者一個大型手提包的話，行李費就要加50塊，那已經超過了整張飛機票的價錢。而這還沒有包括諸如預訂機艙座位和使用信用卡付款再額外加收的費用。

因此，目前的趨勢就是：要多拿行李，就另加收費。廉價航空公司其實很早就對大件行李另外收費，而這一做法在美國境內航空業也是常見的。荷蘭皇家航空公司KLM是歐洲第一個率先改變其托運方案的：從五月份起對每個網上辦理行李手續的乘客收取每航程15歐元的費用；而對在機場辦理的則收取30歐元，亦即雙倍的價格。對于那些使用KLM航空公司的Flying Blue免費積分計劃的乘客們則無需顧慮這類費用。成為它的會員的前提，就得允許KLM航空及其合作伙伴向您的聯系地址發送廣告。非會員若要節省行李費用，就必須通過網上登記參與Flying Blue成為其會員才能享受優惠。消費者協會表示現時大多數的消費者對于現時的票價越來越“被包裝”感覺復雜和矛盾，也讓消費者對各價格之間的對比更加困難。

條例和費用

很多人都會有如下的疑問：手提電腦能帶嗎？裝在免稅袋里面的酒水可以拿上飛機嗎？各大航空公司對于行李的要求都會在自己的網站上注釋說明。特別是不少航空公司的網站對于行李的要求會外加許多復雜的表格來表示，這種信息的不清晰讓消費者總是難以輕易了解到他們真正需要留意的條例。航空條例信息不對稱的情況也引起了歐盟議會的關注，他們要求航空業需將條例標準化以及信息清晰化。在今年夏天，歐盟議會將會對乘客權利的修正法案做出表決。您可以想象一下，假如長途乘客需搭乘不同航空公司的航班轉機，而各公司對行李都有著不同的要求，并且您攜帶不只是一件隨身行李，那么航空業關于乘客行李條例的標準化對于乘客來說，就相當地重要了。

假如您是買KLM荷蘭皇家航空公司飛往美國的機票，但很有可能最終在機場搭乘的是美國Delta Airline航空的飛機。

這稱作聯營航班（Codeshare），是指A航空公司(簡稱A)和B航空公司(簡稱B)共享的一種代號。雖是同一架航機但卻有兩家航空公司的班號，例如A航空公司派出飛機和組員，大部份的座位是由A負責銷售的，B則向A購入一定數量的座位納入自己公司的銷售網內，借此B可以增加航班和擴大占有率，而A 也因此得益.。這一類的做法很多

時候都會用在洲際航班上，而乘客往往對此根本毫不知情。在此情況下，作為乘客在行李要求上便處于很被動狀態，當不符合要求的情況出現時航空公司便可拿聯營的公司（Partner）的條例來搪塞說事。

行李過多

除了廉價航空和KLM荷蘭皇家航空外，大部分航空公司基本上對大件行李都免費處理。對于行李數量、重量及尺寸都有相關的規定和限制：經濟倉的乘客可免費攜帶單件23KG（千克/公斤）以下的行李，尺寸不能大于158CM（長寬高總和）。通常第二件行李都需要另付費用，具體從50歐元起到幾百歐元不等；除非搭乘洲際航班時，兩件行李合計重量未超出要求，否則一旦超過標準或將按每千克60美元來計算。

因此，作為消費者應該精明一點，避免行李過多和過重。如果您確實需要攜帶很多行李搭乘遠程航班的話，建議您將這類行李作為航空包裹通過如“Worldwide Bagage Service國際行李服務”寄出，相比航空公司每KG（千克/公斤）所收取的費用是要便宜很多的，比方說，一件50KG（千克/公斤）的行李作為包裹寄往北京的郵費大概320歐元，但比航空公司按超重計費（每公斤約30～40歐元），那可是要劃算得多。